Le XC60 vient en deux et 4 roues motrices et de manière générale dispose d’une excellente garde au sol, surélevée, néanmoins la voiture se sentira plus à l’aise sur route qu’en tout terrain. La direction des modèles de base est un peu lente mais la conduite reste douce. Pour les modèles 4 roues motrices, le grip est là, avec une superbe tenue de route. Derrière le volant, le conducteur trouve rapidement une bonne position de conduite, et l’habitacle est spacieux. Seul bémol, certains boutons de la commande centrale qui sont peut être un peu petit, notamment lorsque l’on souhaite les actionner tout en conduisant.

L’habitacle arrière du véhicule est surélevé pour offrir une vision de la route aux passagers arrières, et notamment les enfants. Les options Volvo pour les passagers arrière restent standards pour ces types de véhicules, en ligne avec la concurrence, avec notamment DVD arrière. L’équipement standard des entrées de gamme ES comprend des jantes alliages de 17 pouces, vitres électriques, contrôle du son sur le volant et régulateur de vitesse. Les extras comprennent un port USB, coffre arrière électrique, et aide au stationnement. Le coffre est plus que raisonnable, et se transforme en espace cargo si vous rabattez les sièges arrière.

Au niveau sécurité, le Volvo XC60 est très bien équipé également avec tous les équipements standards Volvo – airbags dans tout l’habitacle, toit renforcé, anti-splash, et maintenant une nouvelle option qui freine pour vous. Des capteurs dans le pare-brise peuvent prédire si vous allez cogner la voiture devant vous et activent une alarme sonore. En cas d’absence de réponse, le véhicule freinera pour vous. Attention toutefois de ne pas vous laisser endormir par le système qui a parfois du mal à reconnaitre les piétons et les motos. Par contre, le système est excellent à petite vitesse.

Le Volvo XC60 dispose d’un prix d’entrée de gamme autour de 36,000 euros mais de bonnes remises peuvent être obtenues. Les rivales nous paraissent plus chères, et autre avantage de la Volvo XC60, la valeur de revente est excellente. Les versions diesel sont raisonnables en couts annuels, mais la version pétrole peut s’avérer assez chère à l’utilisation. La version Drive est ultra efficace avec une très faible consommation. Au final, le Volvo XC60 est une excellente voiture, avec une bonne finition et une ambiance plutôt classe à l’intérieur, qui est très bonne en tenue de route. Elle devrait ravir les familles.

L’entrée de gamme est un 3.0L six cylindres diésel de 241 chevaux. Ce qui est déjà pas mal, mais pour les amateurs, vous aurez plus de puissance avec les moteurs essences qui poussent l’engin à 302, 402 et même 547 chevaux pour la version M. A l’intérieur, le confort de conduite est correcte, très ferme, ce qui rend la conduite parfois désagréable. Malgré un système à 4 roues motrices, le BMW X6 vous offre un bon grip sur route, mais la voiture n’est absolument pas faite pour du hors goudron, attention cela peut même être dangereux de s’y aventurer. Autre inconfort, les vibrations du moteur lorsque vous accélérez un peu fort – et vous aurez envie d’accélérer avec une telle bête – ainsi que le bruit du vin et des roues, là aussi peu agréable.

L’avantage du BMW X6 par contre est la qualité de son intérieur. L’habitacle conducteur est sobre, bien dessiné mais si l’on peine au début à identifier tous les boutons, mais la position de conduite est confortable, et l’habitacle respire le luxe. Par contre jetez un œil dans le miroir et vous aurez peine à voir derrière. La visibilité est mauvaise, notamment à cause de ce « dos » et de la petite vitre arrière. A l’arrière, les grands passagers se sentiront également à l’étroit car le toit vient vraiment couper l’habitacle. Les fenêtres arrières sont également petites ce qui ne rend pas la conduite agréable en passager arrière.

Bref, le BMW X6 est un drôle d’engin qui ne sert à rien. Ce – faux – 4×4 coûte très cher à l’achat, dispose de peu de confort, est une cible privilégiée des criminels qui se retrouvent dans ce véhicule… Mieux vaut une Range Rover qui exprimera luxe et puissance avec plus d’élégance et aura une meilleure valeur de revente que le BMW X6. Ce véhicule ne peut plaire qu’à un célibataire en manque de reconnaissance sociale. Et là encore, le Range Rover offre une meilleure image… Vraiment le X6 ne sert à rien.

A l’intérieur, la XJ Saloon s’ouvre comme un monde de luxe. Les sièges disposent d’un cuir épais et confortable, avec du chrome clinquant mais non-ostentatoire… le luxe se veut très British mais l’atmosphère générale est fantastique. La Jaguar offre également une place très confortable devant mais l’arrière n’est pas aussi bon. On est assis très bas, avec peu d’espace en hauteur – attention aux grands – mais le passager arrière aura de la place pour les jambes, supportées par un cuir plus que confortable. Le coffre est lui aussi relativement spacieux. Autre avantage, les équipements de série comme siège en cuir électrique, toit ouvrant panoramique double avant et arrière, centre de commande tactile… superbe gadget.

Derrière le volant, la Jaguar XJ Saloon est quasi parfaite. La direction est précise, le confort de conduite absolu, avec une excellente tenue de route et un très faible roulis dans les virages sérés. On en oublierait que la voiture fait 5m de long ! Le plaisir est doublé avec une bonne motorisation qui vous propulse à 100Kmh en moins de 5.8 secondes. Pas mal. A l’intérieur, l’habitacle reste silencieux même sur autoroute, mais les accélérations font vrombir le moteur – un vrai plaisir avec les fenêtres ouvertes.

La Jaguar XJ Saloon est une voiture de luxe, et son prix est également très luxe. Cette voiture coûte chère à l’achat, autant qu’une Mercedes Classe S, y compris pour le modèle d’entrée de gamme. Comptez 78.000 euros pour le modèle de base et près de 150.000 euros pour la version 5.0L supercharged. Bien évidemment avec de pareilles motorisations, il vous faudra également un peu de cash pour faire le plein… Le prix de revente reste encore un mystère, mais devrait suivre la courbe des Classes-S.

Au final, la nouvelle Jaguar XJ Saloon est une voiture quasi parfaite, autant à l’intérieur qu’en tenue de route. Le prix est cher, mais c’est une Jaguar, et une vraie… Le seul bémol que nous apposons est sur le design de la voiture, qui nous parait un peu moyen. Les anciennes XJ étaient caractéristiques et l’on pouvait reconnaître immédiatement qu’il s’agissait d’une Jaguar. Avec ce nouveau modèle, la XJ devient un peu fade à l’extérieur, et lui enlève un vrai caractère distinctif. C’est un peu dommage pour une telle voiture si raffinée à l’intérieur et si agréable à conduire.

En termes de motorisation, la Tramontana est propulsée par un V12 biturbo de 550 ou 750CV qui, grâce au poids extra light de la voiture, propulse la Tramontana à près de 325Kmh. Malgré la crise, le groupe résiste par son positionnement et son modèle totalement unique. Le prix n’est malheureusement pas public, mais l’on s’attend ce que cette bombe soit chère…

Le modèle testé dispose du Variable Damper Control, qui est une option intéressante puisqu’elle mesure votre vitesse, mais aussi style de conduite, conditions de route, et ajuste la suspension en fonction de ces données. La conduite est donc facile, agile et précise avec un bon équilibre du poids du véhicule. Toutefois, un peu plus de précision aurait été parfait. A l’intérieur de la cabine, on retrouve le standard BMW, qui est exemplaire. L’atmosphère est « classe » et spacieuse. Le modèle de base vient avec les spécifications des SE, incluant sièges en cuirs, air con pour les passagers, radars de recul, ce qui est plutôt bien.

Le BMW X3 est un peu bruyant – un peu plus que les modèles standards – mais cela reste raisonnable. Le X3 vient avec le système iDrive qui vous permettra de jongler entre une myriade de menus, dont certains nous restent encore mystérieux. Au final, le X3 est un bon véhicule, relativement spacieux dans l’habitacle – le coffre pourrait être plus grand – et avec une bonne finition y compris sur le modèle standard. Le BMW X3 est un bon achat pour qui souhaite un 4×4 un peu luxe, mais tout en restant raisonnable.

Néanmoins, la Renault Laguna Coupé reste un peu moins chère face aux rivales, allemandes notamment – mais cela est normal vue l’absence du badge prestige – et la voiture reste fiable comme une Renault. La Laguna Coupé vient avec plusieurs motorisations : 148CV, 178CV et 2.0L diesel, avec également un 232CV 3.0 diesel V6. Avec ce moteur, il devient inutile de se rabattre sur les moteurs essences 202CV 2.0L turbo ou 3.5L V6.

Le coupé Laguna reste léger, ce qui offre un réel confort de conduite notamment à faible vitesse, mais qui reste approximative dans les virages. Néanmoins la version GT vient avec un système 4 roues directrices qui permettent de réellement coller à la route. La suspension reste ferme qui permet également de scotcher à la route, mais elle est peut être un peu trop ferme pour le confort de conduite. En termes de confort, la Laguna Coupé est agréable. Peu de bruit, y compris sur autoroute. A l’intérieur, le décor est sobre, pratique, et similaire à la Laguna traditionnelle, ce qui est dommage. Nous aurions aimé une personnalisation pour cette version coupée.

Au final, la Renault Laguna Coupé est bien finie, offre une bonne tenue de route, se veut sportive et dispose d’une bonne motorisation, mais cette voiture manque cruellement d’un design réellement sexy pour être attractive et rivaliser avec ses concurrentes.

Nouvelle-Voiture est votre guide d’achat des nouvelles voitures.

La Panamera dispose de plusieurs motorisations : 3.6L V6, ou deux 4.78L V8, ou un hybride 3.0L. La performance est bien sur excellente, avec d’excellentes accélérations, même si l’on sent que la voiture est plus lourde qu’une Porsche classique de type sportive. La conduite est également excellente, avec un choix de confort entre Confort, Sport ou Sport Plus qui agit notamment sur les suspensions. Quel que soit le choix, la conduite reste ferme en ville, peut être un peu trop, mais totalement agréable à grande vitesse. Et si l’on pousse la Panamera dans les virages, elle se conduit comme une Porsche traditionnelle.

L’habitacle est très agréable, et même le modèle d’entrée de gamme vient avec GPS, sièges en cuir… plutôt bien. Par contre on note la présence de quelques bouts de plastique qui auraient pu disparaitre. Pour le reste la Porsche Panamera est superbe. La nouveauté Porsche sur la Panamera est bien sur l’espace, qui reste celui d’une petite familiale, donc il faudra toujours faire attention à ce que l’on emmène en vacances pour le caser dans la voiture.

A l’achat, la Panamera reste très chère, même si le modèle V6 reste plus attractif. Néanmoins, cette Porsche coute chère à l’achat et entretien. Valeur de revente ? Difficile à dire, car même les Porschistes pur et durs ne sont pas tous convaincus par la Panamera. Il faudra sans doute être passionné par cette voiture pour l’acheter, car à défaut, la concurrence est aussi attractive, mais moins chère.

Au volant, le Q5 ressemble à une berline sportive. La voiture colle à la route, le corps du Q5 reste dans l’axe de conduite malgré le poids. La voiture, dans ce sens, est un peu plus « fun » à conduire que d’autre de la catégorie. La voiture colle tellement bien à la route que l’on atteint son principal défaut, une conduite très ferme, trop ferme, et qui ne plaira encore moins à vos enfants. La position de conduite haute, comme sur tous les 4×4 est agréable, avec un tableau de bord clair et agréable, facile à utiliser. En conduite, le Q5 reste silencieux, et les versions essence vous donneront ce petit bruit agréable de vrombissement lorsque vous accélérerez.

En utilisation 4×4 le Q5 reste correcte. Il faut dire que cette voiture est principalement vendu pour un usage familial, au pire sur chemins. Le Q5 est donc d’avantage un « tout chemin », même si l’ordinateur de bord dispose d’un système de contrôle de descente et un système de contrôle de stabilité. Néanmoins les amateurs de 4×4 se dirigeront vers Land Rover ou Toyota pour de vrais de 4×4.

Le Q5 reste cher pour sa catégorie, mais le badge Audi lui garantie une « désirabilité » à long terme, et vous devriez pouvoir bien revendre votre voiture le moment venu. Les moteurs diesel sont économes, robustes, et les émissions de CO2 raisonnables. Les coûts au jour le jour restent raisonnables eux-aussi. Autre avantage, la finition est excellente et perdurera à long terme. L’Audi Q5 est donc une excellente voiture familiale, qui vous emmènera sur les chemins, et qui est très bien finie. Attention quand même à la conduite ferme, et ne vous aventurez pas sur des pistes et obstacles pour vrai 4×4…

Par contre la précision de conduite, ni le confort de conduite n’est à la hauteur d’une GT. Le volant est un peu lent et la conduite légère, la voiture tangue un peu trop dans les virages, et surtout le confort de conduite est assez désagréable car la voiture vibre à chaque rugosité de la route, ce qui est gênant pour une voiture de route. A l’intérieur, on retrouve le standard BMW, avec une très bon niveau de finition, et une conduite très silencieuse, ce qui est paradoxale avec l’appellation GT qui voudrait que l’on ait du plaisir à entendre rugir le moteur.

La voiture est spacieuse à l’intérieur, le coffre est un peu décevant en taille, et le niveau de conduite un peu surélevé, ce qui fait de la BMW 5 GT un bon compromis entre SUV, Crossover et voiture exécutive. A l’achat, la 5 GT reste chère, autant que le X5, mais un avec un niveau d’équipement qui le justifie. La motorisation 3.0L est raisonnable en termes de consommation. Mais la grande question est la valeur de revente, que nous estimons équivalente à une série 5 traditionnelle. Cela peut donc être un achat défavorable à long terme.

Pour conclure, la BMW 5 GT est une fausse GT. La voiture offre de belles performances, mais la conduite approximative ne permet pas d’en profiter. A l’intérieur, le niveau d’équipement et la finition sont parfaits. Cette voiture est un achat « coups de cœur », car sa valeur de revente risque fort de décevoir également.

A l’achat, la Fiat 500 reste un bon deal. Elle coûte moins cher que les concurrentes, et la valeur de revente reste malgré tout plus élevée que les voitures de même catégorie. Sans doute l’effet du design qui donne à la Fiat 500 un facteur de désirabilité. Côté qualité et finition, il faut s’attendre à une voiture dans la moyenne, ni plus, ni moins. L’attrait de la Fiat 500 reste donc son look, sa petitesse qui en fait une voiture de ville idéale, mais n’aller pas chercher plus loin car le rêve pourrait alors s’arrêter.